最近几站F1排位赛的竞争烈度已经拉到了近年罕见的峰值，从红牛阵营的内部内卷到法拉利、梅赛德斯的集体追近，再到中游车队频频爆冷挤入Q3的惊喜画面，每一圈飞驰圈的成绩变动都牵动着全球车迷的神经，最新几轮分站的杆位争夺战更是把“不到冲线不算完”的F1竞速特质展现得淋漓尽致，不少国内车迷蹲守排位赛直播到深夜，就为了等最后一组车手冲线后的最终排名出炉。
红牛阵营的内部竞速内卷
之前几个赛季红牛几乎是维斯塔潘一人独揽排位赛的绝对优势，队友佩雷兹往往要慢上0.2秒左右的差距，很难在杆位争夺里给荷兰人制造实质威胁，不少车迷甚至调侃佩雷兹的排位赛能力根本配不上红牛二号车手的席位。
但最新两站的F1排位赛里，佩雷兹的调校适配度明显提升，在街道赛的低速弯段甚至能跑出比维斯塔潘更快的分段成绩，上一站的Q2阶段他一度把维斯塔潘挤到了淘汰区边缘，直到最后一圈维斯塔潘刷出极限圈速才惊险晋级Q3，红牛领队霍纳赛后也坦言，队内排位赛的竞争压力已经大到超出了赛前预期。
传统强队的追近信号明确
法拉利本赛季的赛车升级终于找对了方向，之前几站排位赛里勒克莱尔已经多次排在红牛两台车之后位列第三，和头名的圈速差距缩小到0.1秒以内，完全有机会在轮胎温度合适的情况下冲击杆位，再也不像前几个赛季那样刚出场就和红牛拉开0.5秒以上的差距。
梅赛德斯的复苏势头同样超出不少车迷预期，汉密尔顿在最新一站的F1排位赛Q3阶段前两个计时段都排在全场第一，只是最后一个高速弯的走线稍微推大了一点，损失了0.07秒的时间，最终以0.03秒的微弱差距排在维斯塔潘之后位列第二，极速电竞官网这个成绩放在两个赛季之前根本不敢想象，不少车迷已经开始期待梅赛德斯能在接下来的分站里抢下本赛季首个杆位。
中游车队的排位赛惊喜频出
以往F1排位赛的Q3席位基本被三大车队包揽，剩下的两个名额也基本在 Alpine 和 Alpha Tauri 之间争夺，很难出现真正的黑马，不少车迷看排位赛的前半段甚至能直接预判出最终的Q3名单。
但最新几站里，阿斯顿·马丁的车手阿隆索连续两站冲进Q3，甚至在一条以高速弯为主的赛道上拿到了全场第四的排位成绩，比两台法拉利的排位还高，直接刷新了不少车迷对这位42岁老将的能力认知，不少人都调侃阿隆索的赛车经验已经能弥补赛车本身0.3秒以上的性能差距。
更让人意外的是哈斯车队的车手霍肯伯格，他在最新一站的雨地F1排位赛里靠着精准的轮胎选择和走线把控，直接冲到了全场第五的位置，极速电竞官网把两台梅赛德斯中的拉塞尔挤到了第六，赛后不少车迷都调侃哈斯这站的调校简直是开了挂，完全不像一支常年排在积分榜末尾的车队能拿出的表现。
杆位归属对正赛走势的直接影响
不少车迷之前总说排位赛只是表演，正赛才是见真章的地方，但从本赛季的多场比赛数据来看，拿到杆位的车手最终登上领奖台的概率超过了85%，尤其是在超车难度极大的街道赛赛道，杆位几乎就锁定了一半的分站冠军名额，哪怕是维斯塔潘这样的正赛超车高手，也多次在后排发车的情况下被慢车挡到丢分。
现在不少车队已经把排位赛的权重提到了和正赛相当的位置，甚至会专门为了飞驰圈调校牺牲一部分正赛长距离的轮胎磨损表现，就为了能在发车线上拿到前排的位置，避免正赛初期卷入不必要的碰撞事故，本赛季已经有三站比赛出现了前排发车的车手包揽冠亚军的情况，极速电竞足以说明排位赛成绩对最终分站结果的影响。
接下来的几站F1排位赛还会有更多升级后的赛车登场，各大车队的杆位争夺只会越来越激烈，谁能抢到更多的前排发车位置，谁就能在本赛季的车手总冠军和车队总冠军的争夺里占据绝对的主动权，不少车迷已经开始提前蹲守排位赛的直播预约，就等着看最后几圈的极限竞速名场面诞生。
